“我们没时间了！”美国一公务机急坠近万米全员遇难，资深机长解读关键细节

11月1日中午，一架庞巴迪里尔60公务机在美国佛罗里达州发生坠毁。据美国交通部长肖恩·达菲证实，机上9人全部遇难。坠机点位于棕榈滩县格林埃克斯一处居民区旁的干道附近，距离海湖庄园七八英里。美国总统特朗普当天虽在棕榈滩，但事故发生前约一小时已乘空军一号离开。 ▲当地时间2026年11月1日，美国佛罗里达州棕榈滩县，执法人员对一起飞机坠毁事件作出响应（图据视觉中国） 目前美国联邦航空局（FAA）与国家运输安全委员会（NTSB）已介入调查。资深机长陈建国接受了红星新闻记者的采访，探讨了这起悲剧发生可能的技术原因。 资深机长：对于雷雨天气，最佳的选择是绕飞 坠机的确切原因目前仍在调查中，但有初步报道和官方通报显示，飞机在约3.5万英尺的高空巡航时，飞行员曾向空中交通管制（ATC）报告遇到了“轻微至中度的透明结冰”以及降水和颠簸，并请求爬升至3.7万英尺高度以避开恶劣天气。气象数据也显示，坠机前几分钟，飞机曾穿过一个强雷暴单体，时间点正好对得上飞行员报告的“中度颠簸”。 ▲坠机事故现场 有质疑称，在飞机当时的巡航高度（3.5万英尺），机外的气温约为零下47摄氏度，按理说飞机机翼不易结冰，因为在零下40摄氏度以下的温度里，云层中的绝大多数水分已经自然凝华，变成了纯固态的冰晶，无法附着在机翼上。 资深机长陈建国在听取了事故相关ATC通话后判断，事故大概率是积冰引起的水平尾翼失效，进而导致俯仰失控。他表示：“对于雷雨天气，最佳的选择是绕飞，而不是从雷雨上空飞越。雷雨天气发展可能很快，几分钟就可以发展很高。其次，雷暴上空6000尺范围都有可能有中度到重度颠簸。” 至于这场事故是否单纯是因为飞行员判断操作失误，陈建国表达了保留的看法：“不一定，也有可能是除防冰系统失效或者效能不足。” ▲当地时间2026年11月1日，美国佛罗里达州格林阿克雷斯，州长罗恩·德桑蒂斯在坠机事故发生后对媒体发表讲话（图据视觉中国） Flightradar24数据显示，飞机短暂爬升后，突然进入陡峭俯冲，在短短1分钟内高度从35250英尺暴跌至8750英尺。数据显示飞机最后阶段垂直下降率超过3.2万英尺/分钟。部分航空专家依据轨迹测算，触地前极限下坠速率可能逼近1马赫，远超里尔60的指示空速绝对极限。这种在超音速边缘产生的剧烈气动震颤，极有可能导致飞机的水平尾翼等关键控制结构在坠落半途中就已折断脱落。 通话录音还原飞行员绝望情绪：要撞地了，没时间了 通话录音显示，飞行员最初向ATC报告：“我们正在处理结冰，并遭遇中度颠簸。如果能找到更平稳的航线，请告知。” ATC回复前方气流状况会改善。飞行员很快再次呼叫：“我们正进入降水区，需要爬升。” ATC随即批准其从3.5万英尺爬升至3.7万英尺。 获批爬升后极短时间内，飞机姿态骤变。飞行员以极度恐慌的语气呼叫：“Mayday，Mayday！722 Bravo Delta，我们正以每分钟1万英尺的速度下坠！”随着下坠态势迅速恶化，飞行员通报：“宣布紧急状况！我们处于超速状态，正以每分钟2万英尺的速度急坠！” 而在通话录音的末尾，伴随着尖叫和极度的绝望，飞行员通报了致命的飞行姿态：“我们正以60度大倾角滚转，我们要撞地了！我们没时间了！” ▲庞巴迪里尔60 庞巴迪里尔60是一款双发中型公务机，自1993年投入市场以来共生产约400架，整体安全记录尚可，但此前有过备受瞩目的全损及致命事故。2008年9月，一架里尔60在哥伦比亚都会机场高速滑跑时轮胎爆胎。飞行员错误决定中断起飞，导致飞机冲出跑道、撞穿围栏并在高速公路上起火。机上6人中4名机组及乘客遇难，知名鼓手特拉维斯·巴克与DJ AM重伤生还。NTSB后续调查指出胎压不足及反推力系统设置错误是主因；2020年10月，一架里尔60包机在俄亥俄州克利夫兰降落时未能及时刹停冲出跑道。机上2名飞行员和6名乘客幸免于难，但飞机受损严重。 红星新闻记者 郑直 编辑 罗天 审核 王光东 特别